Autoroutes de la mer franco-turques : l'arbitrage de Bruxelles très attendu

Pour les transporteurs routiers français, la liaison roro entre Toulon et la Turquie est une forme de cabotage illégal. Ils attendent l'arbitrage de Bruxelles qui planche sur la question face à la concurrence des pays tiers de l'UE.

Le ''Und Birlik'' de la compagnie turque UN Ro-Ro effectue deux rotations hebdomadaires entre Toulon et le port turc de Pendik. © J. Soto

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Des dizaines d'ensembles routiers turcs qui stationnent sur les aires du port de Toulon-La Seyne-sur-Mer (Var) et des chauffeurs qui, bravant le froid, bivouaquent entre les camions, attendent de prendre la route ou d'embarquer leurs remorques sur le roulier UND Birlik amarré au quai de Brégaillon. Pour la CCI du Var, c'est une bonne affaire.

Deux rotations par semaine

En 2011, 18 017 remorques pour un tonnage brut de 539 699 t ont débarqué ou embarqué à bord de l'un des navires de la compagnie turque UN Ro-Ro. Depuis le 26 janvier 2011, ce roulier assure, en effet, deux rotations par semaine entre le port varois et Pendik, port turc sur la côte asiatique du Bosphore. En 2011, ce sont ainsi 107 escales de navires ayant une capacité de 200 remorques qui ont été opérées par UN Ro-Ro, qui a succédé à son concurrent turc UND Deniz, lequel avait jeté l'éponge sur la liaison Toulon-Turquie en 2010.

Un flou total

Mais si la CCI du Var se frotte les mains, certains transporteurs français comme Marc Grolleau, le président de l'AFTRI, ne cessent de dénoncer ce qu'ils considèrent comme du cabotage illégal dès lors que les remorques arrivent seules, qu'elles sont attelées à des tracteurs turcs mais livrées en France.

"Pour l'heure nous sommes dans le flou le plus total. La dernière commission mixte bilatérale qui réunit les ministères des Transports des deux pays et les représentants des transporteurs remonte à plus d'un an et il avait été accordé des autorisations supplémentaires pour les remorques qui arrivent seules à condition qu'elles soient tractées par un tracteur français ou européen. On ne sait pas du tout quel est l'état de ce contingent", regrette Marc Grolleau qui dénonce un "laisser aller complet".

→ Lire la suite dans L'Officiel des Transporteurs n°2632 du 17 février 2012 : Autoroutes de la mer : des liaisons dangereuses ? (accès réservé abonnés)